ВЛИЯНИЕ ЧИП-ТЮНА НА ДВИЖИТЕЛЬ? оставляем мнения

Цитата: но двигателя хватило на 45 т..с хвостиком..чиповка движок убивает..значительно по сравнению с нормальной єксплуатацией...

У меня на БМВ двигатель прошел 200 т км после чиповки.

Убивает двигатель не чиповка а водитель

[Nikolas]

Цитата: Сообщение от diesel  У меня на БМВ двигатель прошел 200 т км после чиповки. Убивает двигатель не чиповка а водитель

тогда вопрос чип-тюнинг полний или просто прошивка мозгов єлектронная...

[stp]

Как то слабо движется тема с практической точки...
Рассуждения о том хорошо это или плохо конечно важны, но мне кажется что найдется много людей которые для себя уже все решили

Потому предлагаю высказаться тем у кого чип-тюнинг уже произведен!
Расскажите что нравится и что не нравится, и самое главное скажите где делали!!!

[sane4ka]

Цитата: Сообщение от stp  Как то слабо движется тема с практической точки... Рассуждения о том хорошо это или плохо конечно важны, но мне кажется что найдется много людей которые для себя уже все решили Потому предлагаю высказаться тем у кого чип-тюнинг уже произведен! Расскажите что нравится и что не нравится, и самое главное скажите где делали!!!

абсолютно верно

[Nikolas]

Ресурс двигателя, подвергнутого chip-tuning, — главный вопрос, который беспокоит владельцев авто. Противники утверждают, что увеличение мощности таким способом ведет к росту нагрузок на детали поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма и, соответственно, к более интенсивному их износу. С этим можно не согласиться. Дело в том, что основную часть времени за рулем человек проводит в обычном стиле езды. Стремительные старты и резкие ускорения — те моменты, которые могут оставить отпечаток на моторесурсе двигателя. Поэтому на практике моторесурс во многом зависит от стиля вождения. Если за рулем человек, который знает только два возможных положения педали: естественно, речи о большом ресурсе быть не может (даже на авто без chip-tuning). Другое дело, если водитель авто рационально пользуется прелестями chip-tuning. Ресурс двигателя в этом случае вряд ли будет отличаться от стандартного....дпльше все о технике и установке..кому интерестно..http://www.fox-racing.com.ua/article...8e56fa5fbc3a2f

[sane4ka]

Цитата: Сообщение от diesel  У меня на БМВ двигатель прошел 200 т км после чиповки. Убивает двигатель не чиповка а водитель

какая bmw? диз бенз,мех или автомат ?уточняй год выпуска?

[Duscha]

Цитата: Сообщение от Nikolas  Ресурс двигателя, подвергнутого chip-tuning, — главный вопрос, который беспокоит владельцев авто. Противники утверждают, что увеличение мощности таким способом ведет к росту нагрузок на детали поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма и, соответственно, к более интенсивному их износу. С этим можно не согласиться. Дело в том, что основную часть времени за рулем человек проводит в обычном стиле езды. Стремительные старты и резкие ускорения — те моменты, которые могут оставить отпечаток на моторесурсе двигателя. Поэтому на практике моторесурс во многом зависит от стиля вождения. Если за рулем человек, который знает только два возможных положения педали: естественно, речи о большом ресурсе быть не может (даже на авто без chip-tuning). Другое дело, если водитель авто рационально пользуется прелестями chip-tuning. Ресурс двигателя в этом случае вряд ли будет отличаться от стандартного....дпльше все о технике и установке..кому интерестно..http://www.fox-racing.com.ua/article...8e56fa5fbc3a2f

Багато разів вже обговорювалось. Треба не забувати, що заради екологічних норм виробник шукає компроміс не тільки між ресурсом та силовими характеристиками двигуна, а ще й між відповідністю нормам екології та силовим характеристикам. Хоча двигун може видавати значно більше, ніж це є на стокових налаштуваннях.

Отут і є діапазон для чіпування, на мій погляд. Тобто, можливо, плюнути на екологію і вийти на ті параметри двигуна, які б ставив виробник, якби не було екологічних вимог, а саме підвищити силові характеристики до рівня, коли вони вже не відповідають європейським екологічним нормам, але не зменшують значно моторесурс. Подальше розкриття потенціалу вже неможливе без доробки/заміни поршнево-шатунної групи та інших складових.

[Nikolas]

первий шаг начните с прошивки ЄСУ..благо что сименс хорошо пришивается..он потребует от 200 до 400 енотов...второй шаг..пряоточн..вихлопная система..(надо уточнить про слет с гарантии)...в комплексе получите..прирост на 30-40% мощности..

[Duscha]

Цитата: Сообщение от Nikolas  первий шаг начните с прошивки ЄСУ..благо что сименс хорошо пришивается..он потребует от 200 до 400 енотов...второй шаг..пряоточн..вихлопная система..(надо уточнить про слет с гарантии)...в комплексе получите..прирост на 30-40% мощности..

А цю фразу як відповідь на мій пост не дуже розумію, я тільки виказав свою думку щодо раціональної області характеристик, яку можна розглядати під час тюнінгу.

І, напевно, я б почав з вихлопної системи, а потім вже чипував під неї.

[Nikolas]

а причем тут..ответ...я дал свои совети с чего сам начинал...а вихлоп..система даст только 5-8%..мощности