![]() |
#111 |
![]()
Lis_1976, если есть желание и правильно это сделать - можно переключать и на ходу, только вот главное правильно сделать прогазовку на нетрали. Лично получается без проблем при 20 км/час только прогазовка должна быть до 3000-3500 об/мин - и ни какого удара. Кстати выше отписавшимся следует обратить внимание на подушки подрамника(двигателя).
|
|
![]() |
![]() |
![]() Скажи форуму спасибо :))
|
|
![]() |
#112 |
![]()
При желании можно что угодно сделать
![]() А смысл насиловать 1-ю передачу большими скоростями, так кстати можно зубья на ней слизать (если кто плохо чувствует сцепление). НЕ зряж ограничили 20 км/ч. Перегазовка хорошая вещь и очень нужная на ГАЗ-51, УАЗ и т.д., там нет синхронизаторов в коробке (вернее на УАЗ они есть, но там они быстро изнашиваются и клинят коробку, их обычно выбрасываю после ремонта и ездят без них), к тому же перегазовка увеличивает расход топлива. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#113 | |||||||||||||||||||
![]() т.е. еду 40 км/час и без перегазовки перехожу на 2-ю и всё будет ок и она легко включится? Тогда желаю вам удачи в убивании коробки. ![]()
Покажите чем ограничено? 60 км/час как с куста и в районе красной зоны. Часто у меня доходит до 40км/час(при выездах с карманов и прочих сиутациях). В основном это 10-15 км/час и переход на 2-ю. |
||||||||||||||||||||
Последний раз редактировалось Dubis; 06.06.2012 в 09:29. |
||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#114 |
![]()
За 1-ю не знаю, а на задней синхронизаторов точно нет, потому что не возможно синхронизировать валы крутящиеся в разные стороны, по этому производитель в инструкции четко написал - Заднюю передачу включать только после полной остановки автомобиля!!! Дабы главный вал трансмиссии остановился. Это касается и 1-й, после езды задом. По поводу детонации - при трогании со 2-й конечно важную роль играет работа со сцеплением, кто его не чувствует лучше таким не заниматься. И даже в такой ситуации двигатель чаще просто глохнет. Что касается ограничения скорости для 1-ой. При трогании с места и разгоне на 1-й передаче нагрузка на коленвалу двигателя нарастает плавно, т.е. от каждого поршня на соответствующее колено и затем суммируется на выходе, при этом вам ничто не мешает на 1-й передаче раскрутить двигатель до красной зоны -коленвал выдержит. А вот при обратном действии, т.е. при переходе на пониженную передачу (при торможении двигателем) картина немного иная - нагрузка и обороты на коленвал подается резко, и он не всегда может раскрутиться до оборотов трансмиисии, т.к. поршни "мешают", в результате можно сломать коленвал перед первым поршнем от хвостовика коленвала идущего к КПП. Или, если коленвал выдерживает, начинается резкая раскрутка двигателя за красную зону. Ну а тут уже вариантов поломок много. Это конечно крайние случаи совместной работы двигателя и трансмиссии, и то только при торможении двигателем, в режиме тяги переходу на пониженную ни что не мешает. Почему корейцы ограничили 1-ю предачу 20 км/ч не знаю
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#115 | |||||||||||||||||||||||
![]()
Данная проблема применима для совковых двигателей МеМЗ, из личного опыта: когда-то в семье был Заз 968М с двигателем 28 л.с.(он же в народе называется "тридцаткой") на моей памяти 3 раза лопался коленвал и пока двигатель работал можно было ещё дотянуть, если заглушил - всё. Также нигде не слышал о лопнувшем коленвале в иномарках(особенно новых). Из мототемы однозначно скажу: двигателем тормозят, его раскручивают, его насилуют как угодно - и живёт же. ![]() Теперь опять к авто: не забываем о наличии сцепления - именно оно ограничивает крутящий момент и является неким предохранителем(даже в коробке автомат с гидротрансформатором и то есть набор дисков сцепления). Только посмотрел мануал: есть синхронизация 1-й и второй передачи ![]() |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#116 | |||||||||||||||||||||||
![]()
Вот поэтому на движках той эпохи нужна перегазовка ![]() Когда я купил машину (в 2008 году) мне на глаза попался какой то авто журнал. Там проводили техническое сравнения нескольких седанов, среди них был и наш акцент, какие были машины для сравнения не помню. Так вот, там приводили для каждой машины графики зависимости крутящего момента от передачи КПП, с наложением на них графика необходимого минимального крутящего момента при трогании с места. На акценте и еще на какой то машине было видно, что максимальный крутящий момент на 1-ой и 2-ой передачах КПП выше необходимого для трогания с места пустой машины, на остальных машинах трогание с места могла обеспечить только 1-я передача. А в целом лично у меня нет претензий к совместной работе двигателя и КПП на Акценте (тут корейцы молодцы). Такого четкого и информативного переключения передач не на каждой даже импортной машине найдеш. |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#117 |
![]()
Я не совсем понял фразу "корейцы ограничили 1-ю предачу 20 км/ч", что это значит? А на понижение любую передачу включаю без проблем (естественно входящую в диапазон данной скорости передвижения), главное двиг раскрутить: если едешь 30км/ч и хочешь включить первую, раскрути двиг до таких оборотов, чтобы они были немного выше, чем если бы ехал с такой скоростью на первой передаче, и она легко включится, то же самое и остальных касается.
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#118 | |||||||||||||||||||||||
![]()
Это значит, что при переходе на пониженную передачу (со 2-ой на 1-ю), 1-я передача не включится пока скорость автомобиля не упадет до 20 км/ч и менее. Там блокиратор стоит, чтоб с дуру с 4-ой 1-ю не включить ![]() |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#119 |
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#120 |
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Переключение передач на 2.4 6 МКПП | kinguniver7 | Ходовая и трансмиссия | 4 | 19.03.2014 10:39 |
Ударное переключение АКПП | Pegas | Ходовая, трансмиссия и пр. | 20 | 29.08.2013 10:11 |
Переключение передач | Case | Ходовая и трансмиссия | 116 | 29.04.2011 12:02 |
Переключение "вниз" на Санте 2.2 CRDi | vinsanta | Ходовая и трансмиссия | 34 | 18.12.2010 10:21 |
Переключение O/D в движении авто? | FIT | Ходовая и трансмиссия | 27 | 07.06.2010 17:02 |
|
|