Свечи разогрева в дизеле

[Викто]

Цитата: Сообщение от Sirius  Вставлю тоже свои 5 копеек. у меня лампочка "спиралька" всегда гаснет раньше чем остальные лампы на приборке, но зимой завожу я после погасания ламп-контролек + еще 10сек, ну чисто субьективно думаю свечи гарантировано разогреются.

Ну это в корне не правильно!!! При старте - напряжение со свечей снимается вместе с погасанием индикатора накала для того, что бы всю мощь аккумулятора дать стартеру. А за 10 сек. свечи остывают фактически до температуры головки двигателя. Потому при такой методике можно считать, что ты их и не включал.

[Викто]

Цитата: Сообщение от Andru777  Кто знает как, в повседневной эксплуатации продлить жизнь свечам? Не знаю правильно иль нет... завожу двигатель не дожидаясь погасания лампы свечей. Только в сильный мороз даю небольшую паузу, но все равно раньше погасания...

Не знаю точно как на Нью и ФЛ, на Классике было так - на холодном работающем двигателе при оборотах выше 2000 свечи включались тоже, но индикатор накала не загорался. Исходя из этого, если двигателю давать прогреться на холостых, то свечи при начале движения уже не будут включаться и это продлит их срок службы.

[anri]

Цитата: Сообщение от Paka ™  anri, мне тут спецы рассказали, что свеча по своим характеристикам должна набрать в первые 3 сек более 1000 С (1200-1270), наверное температура эта расчетная (почему не 500-600?), и нужна она для оптимального запуска. Если напряжение со свечи ушло, то наверняка температура падает и отклоняется от оптимальной, что однозначно не делает запуск лучшим. ....

Таки-да, весомый аргумент, температура воспламенения нефтепродуктов примерно 1000-1200*С , но я получается стартую сразу после пика разогрева, как раз и получается около 3 сек., а спираль тухнет через прим.1сек , ага-а-а-а, может корейцы учли все нагрузки на аккум и надо стартовать после погасания спиральки, тогда пуск будет происходить в момент пикового накала, ну-у-у-у тогда все логично.

Цитата: Сообщение от Викто  Ну это в корне не правильно!!! При старте - напряжение со свечей снимается вместе с погасанием индикатора накала для того, что бы всю мощь аккумулятора дать стартеру. А за 10 сек. свечи остывают фактически до температуры головки двигателя. Потому при такой методике можно считать, что ты их и не включал.

Тут тоже соглашусь, свечи уже остынут, они не столько должны прогреть камеру, сколько поджечь смесь.

[Викто]

Цитата: Сообщение от anri  Тут тоже соглашусь, свечи уже остынут, они не столько должны прогреть камеру, сколько поджечь смесь.

Ну кстати есть такая дизельная практика - при сильном морозе несколько раз прогреть свечи накала перед пуском стартера. Тогда и аккумулятор "прогреется", и воздух в камере сгорания, что существенно облегчит пуск.

[Sirius]

Т.е. вы считаете что свечи греют только пока горит лампа спиралька на приборке, а после ее погасания свечи не греют. Но если лампа спираль горит только 2-3 сек то за это время свечи наврядли разогреются до нужного, тем более что уже пришли к выводу что лампа контролька живет своей жизнью.

[Paka ™]

Sirius,
Это в каком месте пришли к выводу, что лампа контроля живет своей жизнью? Лично я к этому не пришел
по поводу разогрева до нужного состояния, смотри пост

[Sirius]

К этому пришли на российском форуме сантафе, где и морозы покруче наших и пользователей больше, то пользователи из холодных регионов с морозами под 40 отмечают кратковременное горение спиральки на приборке независимо от мороза на улице. Также там выкладывали ролик свечей накала 3 разных производителей и уж за 3 сек у них только кончик успевал накалиться, а вот за 10 сек уже раскалялся весь стержень. А вообще то каждый со своей машиной делает что хочет, кто-то сразу заводит, а кто-то ждет немного, кто-то греет двигатель, а кто-то сразу едет. Поэтому сколько людей столько и мнений, вот это я и попробовал донести.

[Paka ™]

Пару полезных знаний о свечах из интернета:
Свечи накаливания позволяют обеспечить пуск холодного дизеля при температуре окружающей среды до -30°С.
Спираль накала нагревает поверхность оболочки нагревателя до температуры 850СС за время, определяемое ее быстродействием. Основной показатель совершенства конструкции свечи накаливания - ее тепловая характеристика.
Для поддержания устойчивой работы дизеля сразу после его запуска свечи накаливания остаются включенными еще 1-3 минуты. Чтобы исключить их перегрев в таком режиме работы, в конструкцию вводят дополнительную терморегулирующую спираль, включенную последовательно с основной. Нагрев регулирующей спирали обеспечивает ограничение тока в зависимости от температуры. В результате свеча сама регулирует свою температуру. Свечи такой конструкции называются саморегулируемыми. Они являются наиболее современными и вытесняют обычные и быстродействующие.
Свечи накаливания со спиралью в оболочке имеют кратковременный режим работы. Они подключаются к источнику питания поворотом включателя стартера* перед пуском двигателя и нагреваются до рабочей температуры (при этом гаснет контрольная лампа на щитке приборов), затем включается стартер, двигатель запускается и начинает работать на холостом ходу. Свечи продолжают работать некоторое время, поддерживая устойчивую работу двигателя при прогреве, а затем автоматически отключаются блоком управления.
Свечи накаливания со спиралью в оболочке имеют неразборную конструкцию и не требуют технического обслуживания, обладают высокой надежностью и, при нормальных условиях эксплуатации, срок их службы не менее 60 тыс. км пробега автомобиля.
Основные причины отказов
После демонтажа свечи накаливания из двигателя можно определить причины выхода ее из строя. Возможны механические повреждения из-за нарушений правил монтажа, а также трещины, вздутия, оплавления, прогары или следы электрохимической коррозии на рабочей части нагревателя. При повреждении манжеты (герметика) влага и загрязнения могут попасть в порошковый уплотнитель и, как следствие, вызвать замыкание витков спирали на "массу". Повреждения нагревателя иногда происходят при применении cвечи накаливания, не соответствующей данному двигателю. Если выбор ее правилен, то перегрев нагревателя может возникнуть из-за неисправностей в системе подачи топлива: нарушения дозировки, плохого распыла, отклонения от оптимального угла опережения впрыска топлива, а также из-за применения низкокачественного топлива.
Другая группа причин отказов свечи связана с нарушениями в системе ее электропитания: завышением напряжения питания, отказами блока управления.

[Paka ™]

На современных дизельных двигателях свечи накаливания помимо предварительного (предпускового) накала обеспечиваютдополнительный накал после запуска двигателя. Дополнительный накал производится для уменьшения шума при сгорании смеси на непрогретом двигателе, а также сокращения вредных выбросов в атмосферу. Фаза дополнительного накала имеет продолжительность порядка 3 минут и заканчивается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 20-30°С.

[Викто]

Цитата: Сообщение от Sirius  К этому пришли на российском форуме сантафе, где и морозы покруче наших и пользователей больше, то пользователи из холодных регионов с морозами под 40 отмечают кратковременное горение спиральки на приборке независимо от мороза на улице.

Не знаю кто что замерял,у меня четко прослеживается - чем ниже температура, тем дольше горит индикатор накала. Если двигатель теплый - да, она моргнула и погасла. Это все в современных дизелях. В старых просто стояло реле времени, которое включало накал независимо от температуры двигателя в момент включения зажигания. А по поводу того, что свечи работают и кроме старта - так я еще 2 года назад описывал алгоритм работы наших свечей.