hyundai club
CARtaUA - сервис поиска АЗС, СТО, шиномонтажа, автомоек на карте Украины

Вернуться   Хюндай - Украинский автоклуб HYUNDAI > Модельный ряд > Hyundai Santa Fe > Электроника

Ответ
 
Опции темы
Старый 04.12.2013, 18:03   #21
Викто
Член клуба
 
Аватар для Викто
 
Регистрация: 14.08.2011
Адрес: Борисполь
Сообщений: 476
Авто: Santa Fe FL 197 л.с. 6АТ
Дополнительная информация
По умолчанию

Емкость батареи 75 ah - это при 75 а нагрузки в течении часа - заряд аккумулятора упадет всего на 10%. Но и этого как правило хватает для заводик авто
Викто вне форума   Ответить с цитированием
   
Доброжелатель
 
Скажи форуму спасибо :))
Старый 04.12.2013, 20:16   #22
anri
Член клуба
 
Аватар для anri
 
Регистрация: 15.04.2011
Сообщений: 751
Дополнительная информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Оберег Посмотреть сообщение
В начале зимы, после 3,5 лет эксплуатации родного аккумулятора (74А.h), ..

Открою маленькую тайну, Солиты для дизелей в холодный регион(наш) идут 90А.ч.(и по микрокату так бъется) эт у них такая путанная аббревиатура, что фиг поймешь, этот момент обсуждался на росфоруме, а на защитном чехле выбито как помнится 74а.ч. такие аккумы поставлялись в жаркие регионы, чехол у нас по наследству конвейера. В общем для нас 90а.ч. но мне он совсем не понравился, я его в прошлом году заменил на Варту 95А.ч.830А пока нравится.
anri вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.12.2013, 15:54   #23
Оберег
Пользователь
 
Аватар для Оберег
 
Регистрация: 14.03.2010
Адрес: Николаевская обл.
Сообщений: 122
Авто: Santa Fe FL 2010
Дополнительная информация
По умолчанию

На корпусе было все-таки 74А.h; Не стал сильно замарачиваться с разборками и купил БОШ S4 95Ач (0 092 S40 280). Пришлось покопаться в интернете, т.к с "азиатской" компоновкой клеем (выступающие над корпусом) не очень большой выбор, а на "европейскую" (утопленную) наш предохранительный блок на плюсовой клемме не садится!!! . По габаритам такой-же, как родной, несмотря на большую емкость! Даже в чехол сел как влитой! Правда назначение этого чехла для меня не совсем понятно?. Старый подзарядил; летом может кому-нибудь сплавлю для бензинового двигателя думаю еще годик побегает?!
__________________
SantaFe FaceLift, 2.2 CRDi, 4WD 6-A/T, superior red
Оберег вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.12.2013, 10:48   #24
Nakay
Член клуба
 
Аватар для Nakay
 
Регистрация: 04.07.2012
Адрес: Одесса
Сообщений: 307
Авто: Santa Fe .F/L.2012. 2.2d.197л.с .AT Premium (7s)
Дополнительная информация
По умолчанию

и на маем 90 А.h
пока устраивает !
__________________
Nakay вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.12.2013, 16:04   #25
Оберег
Пользователь
 
Аватар для Оберег
 
Регистрация: 14.03.2010
Адрес: Николаевская обл.
Сообщений: 122
Авто: Santa Fe FL 2010
Дополнительная информация
По умолчанию

Так и меня 3,5 года устраивала!!!

Похоже у меня все-таки был не 90 А.h, а 74 А.h.
Наклейки разные, хотя обозначения у штрих-кода одинаковые?!
__________________
SantaFe FaceLift, 2.2 CRDi, 4WD 6-A/T, superior red

Последний раз редактировалось Оберег; 14.12.2013 в 23:15.
Оберег вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.12.2013, 19:35   #26
Andru777
Член клуба
 
Аватар для Andru777
 
Регистрация: 24.09.2010
Адрес: Харьков, "Лоск"
Сообщений: 696
Дополнительная информация
По умолчанию

Идем с родным на 4 сезон. Пока полет нормальный. Иногда ,для профилактики, подключаю зарядное с установленным выходным напр. 14В. Так оставляю на неделю. Надеюсь ему от этого лучше.
Andru777 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.12.2013, 00:17   #27
Викто
Член клуба
 
Аватар для Викто
 
Регистрация: 14.08.2011
Адрес: Борисполь
Сообщений: 476
Авто: Santa Fe FL 197 л.с. 6АТ
Дополнительная информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Andru777 Посмотреть сообщение
Идем с родным на 4 сезон. Пока полет нормальный. Иногда ,для профилактики, подключаю зарядное с установленным выходным напр. 14В. Так оставляю на неделю. Надеюсь ему от этого лучше.

Торговал свое время аккумуляторами, вопрос изучил. Есть два типа аккумуляторов - старые, классические - кислотные - им как раз как перезаряд, так и полный разряд не страшны, но требуется контроль уровня электролита, и новые, так называемые гелевые или не обслуживаемые - вот этим как раз противопоказаны как полный разряд, так и перезаряд. Определить - какой у вас - просто - у не обслуживаемых нет пробок банок, ну или они есть, но не открываются легко - заварены, заклеены.
Викто вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.12.2013, 21:17   #28
Pedro
Член клуба
 
Аватар для Pedro
 
Регистрация: 03.01.2008
Адрес: Одесса
Сообщений: 281
Дополнительная информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Andru777 Посмотреть сообщение
Идем с родным на 4 сезон. Пока полет нормальный. Иногда ,для профилактики, подключаю зарядное с установленным выходным напр. 14В. Так оставляю на неделю. Надеюсь ему от этого лучше.

При зарядке аккумулятора вольтаж дело второе. Основное это ампераж. А зарядное у вас автоматическое, сколько АКБ берёт ампер для зарядки, столько и будет выдавать зарядное. Поэтому АКБ зарядится примерно через 8 часов, а всё остальное время просто будет поддерживаться процесс зар
ядки.
Мой родной АКБ отходил 6 лет. Зимой в мороз не смог завестись. Купил новый и тоже не завёлся, оказались свечи накала, может и мой с новыми свечами завёл бы, потому как мёртвым не был.
Pedro вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.12.2013, 21:36   #29
Andru777
Член клуба
 
Аватар для Andru777
 
Регистрация: 24.09.2010
Адрес: Харьков, "Лоск"
Сообщений: 696
Дополнительная информация
По умолчанию

Аккумулятор родной не обслуживаемый или мало обслуживаемый,
см пост 24.
з.ы. немного теории о типах батарей
Andru777 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.12.2013, 22:28   #30
Andru777
Член клуба
 
Аватар для Andru777
 
Регистрация: 24.09.2010
Адрес: Харьков, "Лоск"
Сообщений: 696
Дополнительная информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Pedro Посмотреть сообщение
При зарядке аккумулятора вольтаж дело второе. Основное это ампераж...

Зарядное позволяет управлять ограничением тока, так и ограничением напряжения. Никакой другой автоматики нет. Для заряда разряженного аккума рекомендуется устанавливать напряжение окончания заряда от 14,5В до 16В. (ток само собой 0,1 от емкости) Но тогда в конце заряда кипения не избежать. Кипит = теряет воду.
Если зарядку отключить напряжение на батарее падает до 13,5В. Я же, для исключения саморазряда, и пр. устанавливаю на зарядном 14В, ток при этом почти равен 0. В таком виде не страшно на долго оставить, пока катаюсь на другом авто. Об этом и писал выше.

Последний раз редактировалось Andru777; 14.12.2013 в 22:31.
Andru777 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Взорвалась батарея и подушки сработали Просто Прохожий Hyundai Accent 5 12.05.2016 23:03

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.




Текущее время: 00:35. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 4
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot