hyundai club
CARtaUA - сервис поиска АЗС, СТО, шиномонтажа, автомоек на карте Украины

Вернуться   Хюндай - Украинский автоклуб HYUNDAI > Модельный ряд > Hyundai Elantra > Elantra (MD) (2010-.....) > Ходовая и трансмиссия

Ответ
 
Опции темы
Старый 13.09.2016, 14:23   #1
Jim
Пользователь
 
Аватар для Jim
 
Регистрация: 13.09.2016
Сообщений: 9
Дополнительная информация
По умолчанию Эффективная модернизация задней подвески Elantra МD

Наконец получилось разобраться в причинах, которые завтавляют вести Элантру на трассе как унылое г…
Пару десятков раз, выходя из неудобного положения на встречке, куда авто забросило на скорости 100-140кмч, натолкнули на мысль о чем-то другом, кроме сайлентблоков, несогласованной работе аммортизаторов и безуспешной их замене на более жесткие аналоги вместе с пружинами. Мысли привели как раз к массовому машиносроению, в котором крепление пружины на рычаге задней балки в крайней точке, а сверху к кузову, а так же крепление аммортизатора - максимально повторяющее крепление пружин. Исключение — крепление верхней части аммиков с выносом вперед/назад/к центральной оси автомобиля, в зависимости от нагрузок и условий эксплуатации, а так же типов подвесок (например, полуприцеп "Степок" имеет крепление стойки так же в районе нижнего крепления пружины, а верхнее крепление смещено к центру полуприцепа, чтобы скомпенсировать боковые крены этого чудо-устройства).
Что же сделал пьяный студент машиностроительного института, когда попал на практику в Корею и случайно изобрел заднюю подвеску Элантры? Он сделал все наоборот: верхняя точка крепления аммортизатора возле верхнего крепления пружины, а нижний палец аммика закреплен практически на самой балке, что делает его работу вялой, несвоевременной, искажающей всю работу ходовой, разжимаясь наконец-то до конца, когда ты этого уже не ждешь, бросая на встречку…
Изменение точки крепления позволило Элантре преобразиться. Теперь не страшно передвигаться по нашим "отличным" дорогам. На фото опытный образец проставки, не напомаженный, с максимальным выносом для соблюдения хода аммиков (за месяц ничего не зацепает на дороге, подвеска выдерживает на ура такую модернизацию). При установке 4 отверстия крепления пружины нужно рассверлить, так как они не по всей площади круглые. Для уменьшения высоты проставки и соблюдения заводского клиренса можно добавить резиновые проставки для пружин, но тогда на пару см будет задран зад авто.
Здесь поделился опытом, думаю пригодится.
Ввиду занятости, бываю здесь редко, поэтому вопросы можете писать в личку в Телеграмм: @Jimtec
Фото (картинки кликабельны):














Последний раз редактировалось Jim; 14.09.2016 в 06:58. Причина: Орфографические ошибки
Jim вне форума   Ответить с цитированием
   
Доброжелатель
 
Скажи форуму спасибо :))
Старый 13.09.2016, 17:17   #2
_val_
Член клуба
 
Аватар для _val_
 
Регистрация: 30.08.2011
Адрес: Шевченків край
Сообщений: 528
Авто: Accent MC 1.6 MT Elantra MD 1.8 MT
Дополнительная информация
По умолчанию

Может все-таки MD?
А так за реализацию респект! Сколько уже наездил после модернизации??
__________________
Діагностика та ремнот інжекторних авто. Іммобілайзери, одометри, чіптюнінг. тел.O63-3I498II
_val_ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.09.2016, 21:58   #3
батя
Член клуба
 
Аватар для батя
 
Регистрация: 02.10.2011
Адрес: Донецк
Сообщений: 791
Дополнительная информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Jim Посмотреть сообщение
Наконец получилось разобраться в причинах, которые завтавляют вести Элантру на трассе как унылое г…
Пару десятков раз, выходя из неудобного положения на встречке, куда авто забросило на скорости 100-140кмч, натолккнули на мысль о чем-то другом, кроме сайленблоков, несогласованной работе аммортизаторов и безуспешной их замене на более жесткие аналоги. Мысли привели как раз к массовому машиносроению, в котором крепление пружины на рычаге задней балки в крайней точке, а сверху к кузову, а так же крепление аммортизатора максимально повторяющее крепление пружин. Исключение — крепление верхней части аммиков с выносом вперед/назад/к центральной оси автомобиля, в зависимости от нагрузок и условий эксплуатации, а так же типов подвесок (например, полуприцеп "Степок" имеет крепление стойки так же в районе нижнего крепления пружины, а верхнее крепление смещено к центру полуприцепа, чтобы скомпенсировать боковые крены этого чудо-устройства).
Что же сделал пьяный студент машиностроительного института, когда попал на практику в Корею и случайно изобрел заднюю подвеску Элантры? Он сделал все наоборот: верхняя точка крепления аммортизатора возле верхнего крепления пружины, а нижний палец аммика закреплен практически на самой балке, что делает его работу вялой, несвоевременной, искажающей всю работу ходовой, разжимаясь наконец-то до конца, когда ты этого уже не ждешь, бросая на встречку…
Изменение точки крепления позволило Элантре преобразиться. Теперь не страшно передвигаться по нашим "отличным" дорогам. На фото опытный образец проставки, не напомаженный, с максимальным выносом для соблюдения хода аммиков (за месяц ничего не черкает на дороге, подвеска выдерживает на ура такую модернизацию). При установке 4 отверстия крепления пружины нужно рассверлить, так как они не по всей площади круглые. Для уменьшения высоты проставки и соблюдения заводского клиренса можно добавить резиновые проставки для пружин, но тогда на пару см будет задран зад авто.
Здесь поделился опытом, думаю пригодится.
Ввиду занятости, бываю здесь редко, поэтому вопросы можете писать в личку в Телеграмм: @Jimtec
Фото (картинки кликабельны):

Этот "баян" порвали уже в хлам:
Плюсы:
1.Машина едет как влитая в дорогу.
Минусы:
1.Клиренс.
2.я знаю пару машин на которых после этой переделки разорвало сварочные швы на задней балке, а это ставит жирную точку на переделке. (Эту хрень придумал Олег , он же доктор Солярис)
3. Машина становится "жесткой" аки табуретка.
П.С. Сними эти "кронштейны - уголки" пока не началось...
Я тоже так делал, проехал километров 50 и снял от греха подальше.

Последний раз редактировалось батя; 13.09.2016 в 22:01.
батя вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.09.2016, 06:59   #4
Jim
Пользователь
 
Аватар для Jim
 
Регистрация: 13.09.2016
Сообщений: 9
Дополнительная информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от _val_ Посмотреть сообщение
Может все-таки MD?
А так за реализацию респект! Сколько уже наездил после модернизации??

Исправил на МД.
6200км пробег.
Jim вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.09.2016, 07:05   #5
Jim
Пользователь
 
Аватар для Jim
 
Регистрация: 13.09.2016
Сообщений: 9
Дополнительная информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от батя Посмотреть сообщение
Этот "баян" порвали уже в хлам:
Плюсы:
1.Машина едет как влитая в дорогу.
Минусы:
1.Клиренс.
2.я знаю пару машин на которых после этой переделки разорвало сварочные швы на задней балке, а это ставит жирную точку на переделке. (Эту хрень придумал Олег , он же доктор Солярис)
3. Машина становится "жесткой" аки табуретка.
П.С. Сними эти "кронштейны - уголки" пока не началось...
Я тоже так делал, проехал километров 50 и снял от греха подальше.

При чем тут сварочные швы? Нагрузка равномерно распределяется как в одну так и в другую сторону при прохождении неровностей (я имею ввиду вектор и силу, действующие на балку, противостоящие теперь друг дргу параллельно), что есть классикой автомобилестроения, проверенной годами.
Я же написал что у меня первый опытный образец, который проходит испытания. Кларенс можно вывести практически в ноль изменением высоты проставки и добавлением проставок под пружины - если именно клиренс возле колеса так беспокоит.
То что кто-то параллельно пришел к такому решению - значит оно результативно (почитав интернет вижу что решение есть для Солариса, для Элантры не вижу (ткните носом, если можете)). Отсюда вывод - если и порвало балки - то на Соларисе (где металл тоньше). Если порвало и есть подтверждение - фото в студию - голословность не вносит конструктивизма. Вполне возможно реализация идеи была недостаточно продумана...

Последний раз редактировалось Jim; 14.09.2016 в 07:15. Причина: Добавочка
Jim вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.09.2016, 08:41   #6
_val_
Член клуба
 
Аватар для _val_
 
Регистрация: 30.08.2011
Адрес: Шевченків край
Сообщений: 528
Авто: Accent MC 1.6 MT Elantra MD 1.8 MT
Дополнительная информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Jim Посмотреть сообщение
Кларенс можно вывести практически в ноль изменением высоты проставки и добавлением проставок под пружины - если именно клиренс возле колеса так беспокоит.

Наверное Батя имеет в виду, что меняется расстояние от земли до нижней точки балки. Судя по фото у Вас оно получается как раз на высоту шины.
__________________
Діагностика та ремнот інжекторних авто. Іммобілайзери, одометри, чіптюнінг. тел.O63-3I498II
_val_ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.09.2016, 20:56   #7
Jim
Пользователь
 
Аватар для Jim
 
Регистрация: 13.09.2016
Сообщений: 9
Дополнительная информация
По умолчанию

Я о том и говорю, что если будет проставка под пружины тогда так низко опускать нижнее крепление аммортизатора не нужно - достаточно пожертвовать всего 1,5-2,0см. Я его специально удлинил для опытов, чтобы без проставок сохранить ход аммиков. В противном случае они бы срабатывали до упора, а не до подушки внутри пружины и быстро пришли бы в негодность.
Jim вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.09.2016, 22:03   #8
батя
Член клуба
 
Аватар для батя
 
Регистрация: 02.10.2011
Адрес: Донецк
Сообщений: 791
Дополнительная информация
По умолчанию Кронштейны

Цитата:
Сообщение от Jim Посмотреть сообщение
При чем тут сварочные швы? Нагрузка равномерно распределяется как в одну так и в другую сторону при прохождении неровностей (я имею ввиду вектор и силу, действующие на балку, противостоящие теперь друг дргу параллельно), что есть классикой автомобилестроения, проверенной годами.
Я же написал что у меня первый опытный образец, который проходит испытания. Кларенс можно вывести практически в ноль изменением высоты проставки и добавлением проставок под пружины - если именно клиренс возле колеса так беспокоит.
То что кто-то параллельно пришел к такому решению - значит оно результативно (почитав интернет вижу что решение есть для Солариса, для Элантры не вижу (ткните носом, если можете)). Отсюда вывод - если и порвало балки - то на Соларисе (где металл тоньше). Если порвало и есть подтверждение - фото в студию - голословность не вносит конструктивизма. Вполне возможно реализация идеи была недостаточно продумана...

Почитай тут:
http://www.club-md.ru/forum/viewtopic.php?p=48330#p48330
и если осилишь тему. то поймешь что это не Солярис.
Лень искать второй случай, но чашку на балке может оторвать на ходу!
А тут можешь почитать про кронштейны от "первооткрывателя"
http://www.club-md.ru/forum/viewtopic.php?f=33&t=3826

Последний раз редактировалось батя; 14.09.2016 в 22:09.
батя вне форума   Ответить с цитированием
Cказали cпасибо:
Jim (15.09.2016)
Старый 14.09.2016, 22:17   #9
ralexa_1
Член клуба
 
Аватар для ralexa_1
 
Регистрация: 27.08.2008
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 861
Авто: Solaris HB - 1.6 AT
Дополнительная информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Jim Посмотреть сообщение
.
То что кто-то параллельно пришел к такому решению - значит оно результативно (почитав интернет вижу что решение есть для Солариса, для Элантры не вижу (ткните носом, если можете)). Отсюда вывод - если и порвало балки - то на Соларисе (где металл тоньше). Если порвало и есть подтверждение - фото в студию - голословность не вносит конструктивизма. Вполне возможно реализация идеи была недостаточно продумана...

Опа, оказывается на елке стоит не соляровская подвеска...
А что тогда?! Пневма и независимая многорычажка?
Кстати это же решение можно портировать при необходимости и на Ай 20 и прочие модели Хюндая последних годов.
Ибо у всех балка, слабые пружины и аммо не под тем углом.
Но многие не гоняют с укладыванием стрелок спидометра и тахометра и не понимают вашей проблемы/доработки.


Send from mobile (Tapatalk)
__________________
ralexa_1 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.09.2016, 22:35   #10
ralexa_1
Член клуба
 
Аватар для ralexa_1
 
Регистрация: 27.08.2008
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 861
Авто: Solaris HB - 1.6 AT
Дополнительная информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от батя Посмотреть сообщение
Почитай тут:
http://www.club-md.ru/forum/viewtopic.php?p=48330#p48330
и если осилишь тему. то поймешь что это не Солярис.
Лень искать второй случай, но чашку на балке может оторвать на ходу!
А тут можешь почитать про кронштейны от "первооткрывателя"
http://www.club-md.ru/forum/viewtopic.php?f=33&t=3826

Гм. Прикольная инфа.
Но в общем все закономерно.
Не рассчитана чашка и на пружину и еще аммо держать. Вот и рвется в слабом месте ;( пичаль

Send from mobile (Tapatalk)
__________________
ralexa_1 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
крены, модернизация подвески, рысканье, хендай, элантра


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Стук задней подвески AlexPla Ходовая и трансмиссия 140 09.06.2021 13:38
Проседание задней подвески AlexPla Ходовая и трансмиссия 119 16.12.2014 12:27
Недостатки и конструктив задней подвески! avtorv Ходовая и трансмиссия 1000 23.02.2014 13:49
Износ задней подвески на новой машине Dimen_Sevas Ходовая и трансмиссия 6 30.03.2010 21:21
Жесткость задней подвески Vlad Ходовая и трансмиссия 3 03.04.2009 13:13

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.




Текущее время: 07:44. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 4
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot