Высокая температура масла во всех АКПП-6!

[avtorv]

Друзья автомобилисты, всем привет!
Хочу поделится с вами информацией о температуре масла во всех новых АКПП - 6 в автомобилях KIA - Hyundai после 2009 года выпуска.
АКПП данного типа (A6LF1 и их разновидности) впервые были опробованы в 2009 года на ограниченной серии автомобилей Hyundai Avante HD\MD и после 3 лет доработки стали устанавливаться на люксовые переднеприводные и полноприводные автомобили Hyundai Sonata, KIA Opirus, KIA Optima, а так же на автомобили Hyundai Santa Fe, Hyundai IX35, KIA Sorento, Elantra MD-AD, Kia Cerato, KIA Spоrtage, KIA RIO 3, KIA Soul 1-2 с литражом от 1.4 л до 3.8 л.
Вообще заняться данным вопросом я решил после полнопроточной замены масла ATF SP-4 на автомобиле Hyundai Elantra AD 2016 года выпуска на пробеге в 45 тыс.км. При смене масла оно оказалось очень тёмным (подгоревшим) чего не должно быть по определению на таких пробегах и при спокойной манере вождения с расходами до 9 литров в городе Киев!
Для справки: масла в АКПП мы меняем постоянно уже лет 15 на разных автомобилях, как правило на 45 тыс.км оно светлое и розовое у любого автомобиля с гидроавтоматом производства Япония или Корея, при условии что на авто не отжигали с светофоров или не гоняли по шоссе в режиме газ в пол.
При исследовании данной темы оказалось что у массы автомобилей KIA - Hyundai c АКПП A6LF1 после 100 тыс.км пробега начинаются проблемы с переключением передач на горячей коробке, проблема в пакетах 3 и 5 передачи.
Так же напомню что фильтр в данных АКПП не снимается при замене масла и стоит внутри коробки, для замены фильтра нужно снимать коробку и её разбирать! Данная процедура предусмотрена только при ремонте АКПП, что совсем не хорошо и вообще не практично!
К сожалению все новые корейские автомобили "прогрели" под жёсткие требования EURO-6 и теперь температуры моторов и АКПП тут выше чем у прошлых моделей!
Для диагностики температуры в AКПП рекомендую использовать штатный разъём OBD2. В данный разъём можно подключить сканер типа Icar2BT/Wi-Fi или ELM 327 блютуз/Wi-Fi.
Для считывания информации с датчиков автомобиля есть масса платных и бесплатных программ для устройств андроид или iOS iPhone, я использовал платную программу HobDrive.
Пример в ссылке: https://www.drive2.ru/l/506385853682024936/
При проверке температуры в АКПП выяснилось что коробка при стандартной городской эксплуатации легко нагревается выше + 104 гр, а при движении по шоссе на скорости 140 -150 км.ч. в режиме круизконтроль, температура не падает, а поднимается выше + 108 градусов!
И это при температуре на улице не более +35 градусов, с работающим климатконтролем и пустым автомобилем!
Если долго и активно ускорятся или ездить в горной местности, АКПП нагревается до рекордных + 119 + 121 градус что уже опасно и при этом температура антифриза + 95 не с состоянии сбить температуру АТF + 119 гр в общем теплообменнике очень долго, даже стоя на месте с работающим двигателем.
В результате тестов я принял решение поставить дополнительный внешний радиатор от Hyundai Sonata 2.4 - Grandeur 3.3 номер 25460-3K000 по схеме: выход из АКПП, дополнительный внешний радиатор, основной радиатор - теплообменник, вход в АКПП.
Вот ссылка на данную работу: https://www.drive2.ru/l/509635460297917558/
В результате увеличения эффективности охлаждения, перегрев АКПП в городе и на трассе полностью прекратился, температура АTF не выходит за нормальные рабочие диапазоны + 85 + 95 градусов во всех режимах работы!
Вот ссылка на тест новой системы охлаждения АКПП: https://www.drive2.ru/l/510405118437360193/
Результатом я доволен, таких примеров на разных автомобилях масса, тема проверена годами и разными типами АКПП!
Всем у кого новые АКПП - 6 рекомендую проверить температуру своих АКПП в городе и на шоссе и установит подобные радиаторы!
Напомню что масло нагревается до максимальных показателей только через 1 час езды в стандартном городском режиме и 25 -30 минут езды по шоссе на скорости 140-150 км.ч! Поводить замеры через 10 -15 минут после начала движения не стоит! Так же масло мгновенно нагревается в режиме резких ускорений при обгоне автомобилей на трассе.
Рекомендую менять масло в данных АКПП не частично (до 4-х литров), а полностью и проточным методом (9.6 литра) раз в 50 тыс.км!
Так АКПП полностью очищается от грязи и старого масла, это важно для клапанных механизмов и фрикционов.
Если тема вас заинтересовала и вы планируете долго и безпроблемно ездить на АКПП, термостойкие шланги для масла на + 140 гр и оригинальные радиаторы есть в свободной продаже в Украине и СНГ, проблем с самостоятельной установкой или установкой на СТО у вас 100% не будет!
Данная система 100% продлит ресурс ваших дорогостоящих АКПП и сбережёт ваши бюджеты!
На фото примеры работ и расходные материалы.
На этом всё, будут вопросы пишите!






Вот примеры установки данного радиатора на Subaru Forester S12