Хюндай - Украинский автоклуб HYUNDAI  

Вернуться   Хюндай - Украинский автоклуб HYUNDAI > Модельный ряд > Hyundai Accent > Отзывы, тесты, обзоры, советы

Ответ
 
Опции темы
Старый 22.06.2011, 22:36   #681
VAYDER
Пользователь
 
Аватар для VAYDER
 
Регистрация: 25.05.2011
Сообщений: 91
Дополнительная информация
По умолчанию Re: Hyundai Accent (NEW, 2011 г.в.) – что такое хорошо, что такое плохо(здесь хвалим,

Никаких настроек менять ненужно, другие амортизаторы спасают ситуацию, сижу на русских сайтах поэтому в курсе событий, замена на амо от Kia Soul (мог и напутать) полностью решает проблему кидания зада, но при этом подвеска становится жёще, некоторые хотят и рыбку сесть и....

Я к примеру за комфорт, мягкая подвеска меня больше устраивает, и если будут отзывать для замены, уверено откажусь.
VAYDER вне форума   Ответить с цитированием
   
Доброжелатель
 
Скажи форуму спасибо :))
Старый 23.06.2011, 00:01   #682
VAYDER
Пользователь
 
Аватар для VAYDER
 
Регистрация: 25.05.2011
Сообщений: 91
Дополнительная информация
По умолчанию Re: Hyundai Accent (NEW, 2011 г.в.) – что такое хорошо, что такое плохо(здесь хвалим,

Цитата:
Сообщение от blackhearted Посмотреть сообщение
а там что, всё та же балка как и на предыдущем Акценте (Verna) ?

Нет, полузависимая. http://www.infocar.ua/compare_6722-4958.html
VAYDER вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.06.2011, 04:47   #683
trantor
Пользователь
 
Аватар для trantor
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Киев
Сообщений: 1,342
Дополнительная информация
По умолчанию Re: Hyundai Accent (NEW, 2011 г.в.) – что такое хорошо, что такое плохо(здесь хвалим,

Цитата:
Сообщение от VAYDER Посмотреть сообщение
Нет, полузависимая. http://www.infocar.ua/compare_6722-4958.html

поменьше всякой ерунды читай, там та же балка, конструкция то же стандартная (т е именуется полузависимая), немного по другому крепятся аммо и пружины в отличии от предыдущего акцента... Кстати, по такому же принципу сконструирована подвеска у ВАЗов начиная с 8к-9к-99к и т п, так что корейцы тут ничего нового не придумали, как в принципе и с передней подвеской...
__________________

Последний раз редактировалось trantor; 23.06.2011 в 04:55.
trantor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.06.2011, 10:03   #684
romadone
Пользователь
 
Аватар для romadone
 
Регистрация: 26.08.2008
Адрес: Южная Пальмира
Сообщений: 6,126
Дополнительная информация
По умолчанию Re: Hyundai Accent (NEW, 2011 г.в.) – что такое хорошо, что такое плохо(здесь хвалим,

У них запасов амиков МАНДО, наверное, ещё на несколько поколений акцентов
__________________
romadone вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.06.2011, 10:20   #685
VAYDER
Пользователь
 
Аватар для VAYDER
 
Регистрация: 25.05.2011
Сообщений: 91
Дополнительная информация
По умолчанию Re: Hyundai Accent (NEW, 2011 г.в.) – что такое хорошо, что такое плохо(здесь хвалим,

Цитата:
Сообщение от trantor Посмотреть сообщение
поменьше всякой ерунды читай, там та же балка, конструкция то же стандартная (т е именуется полузависимая), немного по другому крепятся аммо и пружины в отличии от предыдущего акцента... Кстати, по такому же принципу сконструирована подвеска у ВАЗов начиная с 8к-9к-99к и т п, так что корейцы тут ничего нового не придумали, как в принципе и с передней подвеской...

Заблуждаешься, разница между зависимой и полузависимой есть, и так приступим к детальному рассмотрению.

Зависимая подвеска


Самая древняя, зависимая подвеска используется и до сих пор, а её отличительной чертой неизменно остается жесткая связь осей колес посредством картера моста или простой балки. Первоначально в качестве упругих и направляющих элементов использовались рессоры, но в современном исполнении связующая колеса поперечина удерживается двумя продольными рычагами (по одному с каждой стороны кузова) и поперечной тягой Панара, воспринимающей боковые силы. Применяется на задней оси многих внедорожников и недорогих переднеприводных автомобилей.

Принято считать, что кроме простоты и низкой стоимости, преимуществ у зависимой подвески нет, однако это далеко не так. К её плюсам можно отнести небольшой вес, если речь идет о ведомой оси, высокий центр поперечного крена и главное – постоянство колеи и развала. На ровной дороге, вне зависимости от раскачки и крена, угол наклона колес к поверхности не изменяется, а значит, в любых режимах автомобиль обладает наилучшим сцеплением с дорогой. Больше ни одна подвеска не обладает таким свойством!

К сожалению, ситуация резко портится на плохом покрытии – попадание одного колеса в яму ведет к изменению развала другого, что еще больше снижает сцепные свойства. На прямой это не так опасно, но в повороте чревато неожиданным заносом.

Кроме того, имеются большие проблемы с управляемостью. Разнонаправленный ход колес сопровождается поворотом балки моста (вследствие скрещивания продольных рычагов), что провоцирует недостаточную поворачиваемость и нестабильность на прямой. А тут еще и тяга Панара немного дергает ось вправо-влево, дополнительно ухудшая ситуацию.

В принципе, это поправимо. Чтобы поперечина не разворачивалась, вместо одного продольного рычага с каждой стороны можно использовать два, расположенных по схеме механизма Уатта. А избавиться от осевых смещений поможет, например, замена тяги Панара на продольный рычаг, удерживающий балку по центру. Но есть ли в этом смысл? Практика показывает, что нет – конструкция усложняется, ей требуется больше места по высоте. А ведь основная область применения зависимой подвески – недорогие автомобили.

Торсионно-рычажная (полузависимая)



Данный тип подвески представляет собой нечто среднее между подвеской на продольных рычагах и зависимой. В ней так же есть продольные рычаги и поперечина между ними, но расположена она не на оси колес, как в зависимой подвеске, а смещена вперед, ближе к опорам рычагов. При этом сама поперечина, помимо восприятия боковых сил, выполняет еще и функции стабилизатора, скручиваясь при разнонаправленном ходе колес. Для этого она имеет специальное сечение (обычно U-образное), делающее её жесткой на изгиб и податливой на кручение.

С точки зрения кинематики полузависимая подвеска взяла лучшее от своих прародителей. На прямой, в случае равностороннего хода, колеса не получают изменения развала, двигаясь четко в плоскости кузова, а в повороте, при разноименном ходе, их развал меняется как относительно дороги, так и кузова – поперечина скручивает продольные рычаги, частично препятствуя наклону колес вместе с кузовом. Степень этого «препятствования» определяется положением поперечины – чем сильнее она смещена назад, тем меньше колеса отклоняются от вертикали. Но перебарщивать не стоит – ведь в предельном случае это получится уже зависимая подвеска с её проблемами управляемости и устойчивости на плохой дороге. Кроме того, возрастает нагрузка на продольные рычаги, которые при огромной жесткости на изгиб должны допускать еще и значительное скручивание.

Таким образом, с полузависимой подвеской внешнее к повороту колесо наклоняется сильнее, чем того хотелось бы – последующие типы подвесок способны удерживать колесо ближе к вертикали, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Однако они и сложнее. А простота полузависимой подвески вкупе с отличной стабильностью на прямой и неплохой устойчивостью в поворотах обеспечили ей огромную популярность – большинство небольших автомобилей оснащаются именно такой задней подвеской.
VAYDER вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.06.2011, 11:02   #686
trantor
Пользователь
 
Аватар для trantor
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Киев
Сообщений: 1,342
Дополнительная информация
По умолчанию Re: Hyundai Accent (NEW, 2011 г.в.) – что такое хорошо, что такое плохо(здесь хвалим,

Цитата:
Сообщение от VAYDER Посмотреть сообщение
Заблуждаешься, разница между зависимой и полузависимой есть, и так приступим к детальному рассмотрению.

Опять ты не зная предмета лезешь в дебри, читай внимательнее мой предыдущий пост... Ладно, долго не буду тут разглагольствовать, а напишу что в акцентах предыдущего поколения, как и в акцентах нынешнего поколения, конструкция задней подвески такая как на второй картинке, т е ПОЛУЗАВИСИМАЯ и перед тем как постить найденный в гугле материал, для начала изучи суть вопроса, а не ведись на всякую, взятую с потолка ерунду, что публикуют непонятные сайты...
Кстати, если верить тому-же сайту, то на твоем акценте передняя подвеска без стабилизаторов поперечной устойчивости, т е такая как в новых логанах которые делают крышу при лосином тесте, интересно было бы посмотреть как новый акцент проходит лосиный тест...
__________________

Последний раз редактировалось trantor; 23.06.2011 в 11:26.
trantor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.06.2011, 11:19   #687
romadone
Пользователь
 
Аватар для romadone
 
Регистрация: 26.08.2008
Адрес: Южная Пальмира
Сообщений: 6,126
Дополнительная информация
По умолчанию Re: Hyundai Accent (NEW, 2011 г.в.) – что такое хорошо, что такое плохо(здесь хвалим,

Цитата:
Сообщение от trantor Посмотреть сообщение
ПОЛУЗАВИСИМАЯ

однозначно
__________________
romadone вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.06.2011, 12:00   #688
VAYDER
Пользователь
 
Аватар для VAYDER
 
Регистрация: 25.05.2011
Сообщений: 91
Дополнительная информация
По умолчанию Re: Hyundai Accent (NEW, 2011 г.в.) – что такое хорошо, что такое плохо(здесь хвалим,

trantor,
Я так понял ты отрицал существования полузависимой подвески в новом Акценте

Цитата:
Сообщение от trantor Посмотреть сообщение
и перед тем как постить найденный в гугле материал

А ты информацию из недр космоса берешь, путем медитации? к чему это было?

Даная тема напомнила один пост, владельца Мазды 3 который тестировал новую тройку, обосрал как только можно, где нужно было это сделать и где нет, я к тому, что каждая жаба хвалит свое болото, и любители Мерседесов уверенны что БМВ хуже, и найдут массу аргументов подтверждающих это, так что давайте не будем тянуть каждый на себя одеяло.
VAYDER вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.06.2011, 12:08   #689
romadone
Пользователь
 
Аватар для romadone
 
Регистрация: 26.08.2008
Адрес: Южная Пальмира
Сообщений: 6,126
Дополнительная информация
По умолчанию Re: Hyundai Accent (NEW, 2011 г.в.) – что такое хорошо, что такое плохо(здесь хвалим,

VAYDER, ты не понял полунезависимая и на предыдущем акценте.
__________________
romadone вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.06.2011, 12:10   #690
VAYDER
Пользователь
 
Аватар для VAYDER
 
Регистрация: 25.05.2011
Сообщений: 91
Дополнительная информация
По умолчанию Re: Hyundai Accent (NEW, 2011 г.в.) – что такое хорошо, что такое плохо(здесь хвалим,

Цитата:
Сообщение от romadone Посмотреть сообщение
VAYDER, ты не понял полунезависимая и на предыдущем акценте.

Я же и говорю что не правильно понял
VAYDER вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
2011, accent, hyundai, solaris, обзор


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Hyundai Santa Fe - что такое хорошо,что такое плохо (здесь хвалим,ругаем,флудим). ilya Отзывы, тесты, обзоры, советы 106 09.01.2011 13:41
ROIL GOLD - что такое? zod Двигатель и питание 23 06.04.2010 11:15
Hyundai Tucson - что такое хорошо,что такое плохо (здесь хвалим,ругаем,флудим).Ч2. tehno Отзывы, тесты, обзоры, советы 400 30.03.2010 15:21
Что такое лизинг? fogol Страхование и кредитование 8 04.03.2009 15:38
Hyundai Tucson - что такое хорошо,что такое плохо (здесь хвалим,ругаем,флудим). Ч1. Александр Отзывы, тесты, обзоры, советы 599 03.07.2008 15:17

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.




Текущее время: 14:56. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot