275/40 R20 на Tucson, интересны мнения

[VladimirS]

Цитата: Сообщение от Лёшик  Объясните пожалуйста, почему?

275 мм и 235 мм

[Bars]

Цитата: Сообщение от VladimirS  275 мм и 235 мм

Имеется ввиду продольные узкие ямы?

[Лёшик]

Цитата: Сообщение от VladimirS  275 мм и 235 мм

Так это ширина покрышки, а тогда при чём тут диаметр диска?

[kym]

Цитата: Сообщение от Лёшик  Объясните пожалуйста, почему?

как думаешь, какое колесо легче переедет ямку - взрослого велосипеда или децкой коляски?
так и здесь.....

[Lordi]

Цитата: Сообщение от VladimirS  275 мм и 235 мм

зато как классно убиваются диски на 20" при проезде ям, трамвайных путей и т.п......а если учесть еще и вот такую проблемку......(см.рис.), то.......

[Pedro]

Цитата: Сообщение от Kolbear  Примерял себе 275/40 R20, смотрится супер, похож на "качка", машина значительно преобразилась, повыше классом стала немного на мерс ML-ку похожа да и клиренс совсем иной, а становятся, что самое интересное, как влитые

Уважаемые! Вы забыли про два вопроса с которых надо начинать.
1. При увеличении диаметра колеса еффективность тормозов падает. Поэтому при таком тьюнинге меняют тормоза на более мощные.
2. На родных колёса Тушкан разгоняется до 160км\ч с трудом, а что будет на 20-х? Про динамические показатели можно забыть.
Если не менять тормоза и не форсировать движок (если он не 2,7), то это понты .

[Def461]

Цитата: Сообщение от Pedro  Если не менять тормоза и не форсировать движок (если он не 2,7), то это понты .

А кто-то сомневался? Это из области "тюнинха" "копейки" прямотоком и оранжевыми брызговиками Sparco.

Кому нужна динамика и понты - берут Lorinser C350 ...

[VladimirS]

Цитата: Сообщение от Pedro  Уважаемые! Вы забыли про два вопроса с которых надо начинать. 1. При увеличении диаметра колеса еффективность тормозов падает. Поэтому при таком тьюнинге меняют тормоза на более мощные. 2. На родных колёса Тушкан разгоняется до 160км\ч с трудом, а что будет на 20-х? Про динамические показатели можно забыть. Если не менять тормоза и не форсировать движок (если он не 2,7), то это понты .

Колеса на 20" могут весит вместе с шинами- меньше чем штатные
Пример мой кадди - штатные на 15" железо+шины= 20,5 кг
сейчас кованные на 17" диски +шины=17,3 кг.
А почему не может быть легких дисков на 20" ?

[VladimirS]

Цитата: Сообщение от Лёшик  Так это ширина покрышки, а тогда при чём тут диаметр диска?

Не бывает дисков (нормальных) диаметром 20" с шириной под 215 мм шину. Так понятно?

[Pedro]

[QUOTE=VladimirS;161788]Колеса на 20" могут весит вместе с шинами- меньше чем штатные
Пример мой кадди - штатные на 15" железо+шины= 20,5 кг
сейчас кованные на 17" диски +шины=17,3 кг.
А почему не может быть легких дисков на 20" ?[/QUOTE

Дело не в массе колеса, а в диаметре. Чем он больше, тем больше надо усилий на его раскрутку. Чистая физика. Это что касается диаметра. А ширина протектора? С 235 на 275. Трение тоже ещё никто не отменял.
Плюс установки таких дисков во внешнем виде.
Минусов больше:
1. Плохие тормоза.
2. Потеря мощности.
3. Увеличение расхода ( который у Тушкана итак приличный)
4. Думаю, что при такой ширине протектора ещё будет еффект колеи, это когда колёса сопротивляются повороту руля.
Всё о чём я писал выше, это не теория, а практика с которой я сталкнулся при установки колёс большего диаметра на Мерсе Вито и Опель Омега.
Примерял на свою Санту 265/50R20, смотрится супер, ничего не цепляет, но задумался, деньги не малые, а если не понравится в ходу, то, что потом делать со всей этой красотой.
Удачи в тьюнинге!